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Lordstown Motors（中文译名“洛兹敦汽车”）是一家成立于美国的电动汽车初创品牌，专注于电动皮卡的研发与制造。品牌名称取自其总部所在地——美国俄亥俄州洛兹敦市（Lordstown），该地曾是美国传统汽车工业的重要据点之一。品牌定位为商用电动轻型卡车供应商，致力于为车队客户和个人消费者提供具备商业实用价值的电动皮卡产品。
Lordstown Motors由美国货运卡车制造商Workhorse的前首席执行官史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）于2018年创立。品牌创立之初即瞄准了当时在北美市场尚属蓝海的纯电动皮卡细分领域，希望借助美国电动化浪潮成为“卡车界的特斯拉”。品牌的核心产品为Lordstown Endurance，这是一款搭载四轮毂电机的全尺寸纯电动皮卡，旨在以差异化技术路线切入新能源汽车市场。
品牌车标由两个相同形状的几何图形构成——一个正向摆放，一个倒立放置，两个图形之间留有缝隙，整体呈现出类似闪电的轮廓，蕴含能量与力量感的品牌象征，呼应其纯电驱动的技术特征。
受资金链断裂、订单造假指控及与战略投资者富士康的纠纷等因素影响，Lordstown Motors于2023年6月申请第11章破产保护，并于2024年3月完成破产重组，更名为Nu Ride Inc.。截至2026年，重组后的实体仍以法律诉讼和战略探索为主要运营内容。
创立与建厂期（2018—2019年） ：2018年，史蒂夫·伯恩斯在美国俄亥俄州洛兹敦创立Lordstown Motors。2019年5月，品牌达成一笔关键交易——从通用汽车手中收购了一座已关闭多年的汽车组装工厂。该工厂建于20世纪60年代，在长达五十余年的历史中曾生产雪佛兰Caprice、Vega、科沃兹和科鲁兹等经典车型，通用汽车于2019年3月生产完最后一辆科鲁兹后正式关闭该工厂。收购完成后，时任美国总统特朗普曾公开赞誉Lordstown Motors，称其挽救了当地就业机会。通用汽车向Lordstown投资7500万美元，其中2500万美元为现金投资，5000万美元以工厂资产和许可证的形式投入。随后，Lordstown以1200万美元外加公司10%的股权从Workhorse手中购得W-15皮卡的知识产权，并在此基础上开发自有车型Endurance。
借壳上市与SPAC热潮（2020—2021年初） ：2020年10月，Lordstown Motors搭乘特殊目的收购公司（SPAC）的上市热潮，与空壳公司DiamondPeak Holdings完成合并，成功登陆纳斯达克。上市首日股价一度上涨近20%，初期市值达到约16亿美元；其后股价继续攀升，2021年2月更一度突破400美元，市值站上约50亿美元（约合390亿港元）的高位。品牌高调宣称已收到超过10万辆Endurance电动皮卡的预购订单，成为美国造车新势力中的明星公司之一。
做空报告与危机爆发（2021年） ：2021年3月，做空机构兴登堡研究公司（Hindenburg Research）发布调查报告，指控Lordstown Motors订单数据造假，称所谓10万订单大部分为非约束性预购订单，无需缴纳定金，缺乏实质约束力。报告同时还指出该公司缺乏足够资金支持大规模量产。做空报告引发美国证券交易委员会（SEC）调查，Lordstown于2021年6月被迫修改财报，承认公司确实没有足够资金实现量产。同年6月，创始人兼首席执行官史蒂夫·伯恩斯及首席财务官双双辞职。通用汽车亦于2021年第四季度出售了所持全部股份，Lordstown Motors陷入空前困境。
富士康投资与工厂出售（2021—2022年） ：就在品牌濒临破产之际，富士康（鸿海集团）于2021年9月伸出援手。双方达成协议：富士康以2.3亿美元收购Lordstown位于俄亥俄州的工厂，同时以4730万美元购买其约10%的普通股。2022年5月，富士康进一步同意额外投资1.7亿美元。上述工厂收购是该品牌最核心的资产处置。工厂更名后成为富士康在北美地区的首个汽车制造基地，双方还成立了合资公司MIH EV Design LLC，计划基于富士康的MIH开源平台联合开发电动车产品。
破产申请与对富士康诉讼（2023年） ：2023年4月，Lordstown因股价连续30个交易日低于1美元而收到纳斯达克退市警示函。同年2月，因部件质量问题召回19辆Endurance并暂停生产与交付。2023年6月27日，Lordstown Motors正式向美国特拉华州破产法院申请第11章破产保护，并指控富士康存在欺诈行为且未能履行总额1.7亿美元的投资承诺，要求其承担相应法律责任。富士康方面回应称该指控为“不实评论和恶意攻击”。截至申请破产时，Lordstown累计仅生产约40辆Endurance，实际交付量不足10辆。2023年9月，富士康向法院提起动议，请求驳回Lordstown的全部诉讼请求。
破产重组与更名为Nu Ride Inc.（2024年） ：2024年3月5日，破产法院批准了Lordstown Motors及其关联债务人联合修订的第二版重组计划（Plan）。2024年3月14日，公司正式脱离破产保护，更名为Nu Ride Inc.。至此，Lordstown Motors作为汽车制造商的法人主体地位结束，其剩余资产主要包括：现金储备、针对富士康的诉讼索赔权利、对第三方当事人的潜在索赔权益、重组后发放的若干应收贷款，以及净经营亏损结转等税收抵免资产。重组后存续的新公司仅从事四项核心运营活动：处理破产程序中提交的索赔、推进针对富士康的诉讼、进行其他保留法律行动，以及探索潜在的战略性替代方案或业务合并机会。目前来看并无确保这些法律主张能够成功实现或达成有利商业合并的确切保障，破产重组也未给新公司带来实质业务。
Lordstown Motors的产品线极为精简，在其短暂的历史中仅投放了一款车型——Lordstown Endurance。该车是品牌旗下首款也是唯一一款量产产品，全尺寸纯电动皮卡，定位于商用与个人消费混合市场。
Endurance车型外观设计硬朗方正，采用封闭式前脸，通风孔巧妙布置于前脸底部及两侧，兼具功能与视觉美感。侧面线条规整，轮圈融入电磁线圈的设计元素，尾部采用LED灯带，具有较高辨识度。内饰采用平直线条勾勒，配备全液晶仪表与中控连屏设计，换挡机构为旋钮式。动力系统方面，该车搭载四台轮毂电机，每个车轮各配一台独立电机，综合最大功率为440kW，0-96km/h加速时间5.5秒，最高时速被限制在128km/h。续航方面，EPA标准下续航里程为322公里，电池容量为109kWh，拖拽能力达2721公斤。起售价为52500美元（约合人民币37.46万元），扣除联邦补贴后约为45000美元。
Endurance的早期宣传信息中曾标注EPA续航里程为418公里，动力系统综合最大功率为440kW。2022年10月，Endurance完成FMVSS碰撞测试及EPA和CARB认证流程，确认具备商业量产资质，初期量产目标约500辆。但受资金短缺和质量问题影响，实际产量远未达标，截至2023年2月累计产量仅约40辆。
Lordstown Motors的市场表现整体可概括为：高开低走，量产极低，最终归零。品牌在SPAC上市初期凭借电动化概念和皮卡热度获得了资本市场的高度追捧，市值一度跃升至50亿美元。然而，虚假订单指控曝光后公司估值急剧缩水；截至2023年6月破产前夕，股价已跌至约2.29美元，公司市值不足4000万美元。市场订单方面，官方宣称10万预购订单后被质疑缺乏约束力，实际约束性订单极少，交付量仅为个位数。
财务方面，2022年第四季度Lordstown的营收仅为19.4万美元，净亏损却扩大至1.023亿美元，现金余额从第三季度的1.542亿美元降至1.214亿美元。持续亏损、现金流枯竭与量产受阻最终导致其无力维持独立经营。品牌破产后，端到端的市场数据统计已基本停止。
在富士康资产剥离方面，2025年8月5日，鸿海集团宣布以3.75亿美元（约合人民币27亿元）出售Lordstown原工厂，其中包含55.7万平方米的厂房土地以及电动汽车制造设备。值得注意的是，该工厂两年前富士康仅以2.3亿美元从Lordstown Motors购得。此次出售包含售后回租条款，鸿海保留工厂使用权以生产“符合战略重点的其他产品”。这一转让标志着与Lordstown Motors相关的核心场地资产已彻底退出汽车整车制造领域。
Lordstown Motors的核心技术体系围绕四轮毂电机驱动技术展开，这也是Endurance车型最显著的差异化特征。
轮毂电机系统：Endurance搭载四台独立轮毂电机，每个车轮配备1台电机，实现四轮独立驱动与扭矩矢量控制。这种布局减少了传统传动系统部件，降低了动力传输过程中的能量损耗，并为每个车轮提供独立的动力输出控制能力。系统综合最大功率达440kW，工作电压平台和电机峰值参数未公开。该轮毂电机由Elaphe公司提供。
三电系统集成：电池组容量为109kWh，EPA工况下续航里程为322公里。充电方面，7kW慢充充满需10小时以上，直流快充则需要30至90分钟。四轮毂电机配合整车约2.5吨的整备质量，承载与拖拽性能较为突出，但高速区间的整体能效表现平平。
电子电气架构与智能驾驶：Endurance支持OTA在线升级服务，搭载智能驾驶辅助系统，但具体的传感器配置与功能级别未详细公开。整车主控系统围绕轮毂电机的扭矩分配和续航优化展开，但量产后的系统可靠性和场景覆盖能力未在市场中得到充分验证。
破产重组是Lordstown Motors在2024年之后存在形态的核心内容。
2024年3月14日脱离破产保护后，Lordstown Motors正式更名为Nu Ride Inc.。新公司不再从事汽车制造业务，其运营范围和商业模式被法律明确规定为四项核心工作：处理破产程序中提交的各债权方索赔主张、推进针对富士康的诉讼程序、在破产框架之外提出或处置其他保留的法律行动，以及评估并探寻战略性替代方案或业务合并的可能性。公司剩余资产主要包括：现金储备、针对富士康的诉讼索赔权利、可能针对其他当事方的潜在索赔权益、重组后发放的部分应收贷款，以及净经营亏损结转等税收抵免资产。Nu Ride在2025年9月的SEC定期报告中注明，其总资产为4861.9万美元，现金及现金等价物为1823.4万美元（不含限制性现金2274.2万美元），总负债为2477.8万美元。截至2025年9月的前三季度净利润为48.6万美元，首次实现破产后盈利，但这主要由重组费用减少的会计效应驱动，而非来自实际业务运营收入。
对富士康的诉讼是该品牌破产重组后最具影响力的遗留事项，是Nu Ride Inc.价值评估的核心变量。Lordstown Motors指控富士康欺诈性地违反投资协议，未能完成1.7亿美元投资承诺，并因此遭受重大运营损失。截至2026年初，这一诉讼仍在进行中，预计不会在短期内产生确定性结果。
与许多全球化布局的汽车品牌不同，Lordstown Motors的定位自始至终以美国本土市场为核心，从未开展实质性的海外研发中心、海外工厂或海外分销网络布局。品牌的所有制造活动——包括原通用工厂的改建、Endurance试生产和少量组装——均在俄亥俄州洛兹敦工厂完成。其产品投放目标客户为美国本土的商业车队运营商和个人消费者，未通过认证或分销体系进入欧盟、亚洲或其他区域市场。Lordstown Motors通过SPAC上市时曾吸引了国际投资者关注，但其资本来源和合作伙伴涉及境外势力（如来自中国台湾的富士康），但这属于资本层面的跨境合作，不构成品牌在研发、制造或销售端的海外布局。2022年出售给富士康后产能合作主体在中国资本控制下开展工作，但因后续破产进程和相关生产线未进入实质规模化产能投放，品牌至今未积累起有效的跨国产业网络。
Lordstown Motors作为一家汽车制造商的生命周期已闭合。截至2026年，品牌原运营主体通过破产重组转变为法律诉讼管理实体Nu Ride Inc.，汽车整车制造业务已终止，定位和目标与初创期已基本无关。富士康以3.75亿美元出售了原Lordstown工厂，彻底切断了与Lordstown汽车制造业务之间的生产性资产纽带。
从财务状况看，Nu Ride Inc.在2025财年前三季度已实现净利润48.6万美元，运营现金流净流出额由2024年同期的2996.9万美元大幅收窄至564.6万美元，降幅达81.1%，破产重组相关费用已基本结清。但其企业价值高度依赖于对富士康诉讼的最终结果——若诉讼胜诉且获得较高赔偿，Nu Ride Inc.将获得一笔可观的现金注入，可能用于开展新的业务投资或股东分配；若诉讼败诉或赔偿额不及预期，Nu Ride Inc.将仅持有有限现金储备和税收资产，面临“空壳化”局面。
在战略重组进程中，Lordstown Motors从鲜为人知的造车新势力快速崛起、冲高跌落、最终破产重组，这一历程对于理解资本催生下电动汽车初创企业的高风险特征提供了典型案例参考。其兴衰轨迹——依赖概念宣传获取融资、实际量产与订单规模严重不符、资金链断裂后迅速陷入困境——与同期多家美国造车新势力的命运有类似之处。未来，Lordstown Motors更可能作为汽车产业史中的教学案例而非市场参与者而被铭记。
